達(dá)索公司的創(chuàng)始人
──馬塞爾.達(dá)索
　　　　　　　

　　馬塞爾.索1892年出生在法國巴黎的一個(gè)猶太人家中，原名馬塞爾.布洛赫。1913年畢業(yè)于剛剛成立不久的法國高等航空學(xué)校，隨后從事螺旋槳設(shè)計(jì)工作，他設(shè)計(jì)的螺旋槳裝備了當(dāng)時(shí)法國的好幾種飛機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)期間，他在法國航空技術(shù)處工作，并與幼年時(shí)代的同窗好友亨利·波太茲一起創(chuàng)立了航空設(shè)計(jì)公司。他們設(shè)計(jì)的SEA.4雙座戰(zhàn)斗機(jī)很受法國軍方的歡迎，訂貨量高達(dá)1000架，只是由于戰(zhàn)爭結(jié)束，合同中止執(zhí)行，才沒有大量生產(chǎn)。

　　一次大戰(zhàn)結(jié)束后，和平時(shí)期訂單急劇減少，達(dá)索被迫暫時(shí)改行隨岳父經(jīng)營家俱，后又做過房地產(chǎn)生意。1928年，法國內(nèi)閣增設(shè)航空部，他立刻變賣了房產(chǎn)，重新投身于自己喜愛的航空事業(yè)，仍與波太茲合作，曾設(shè)計(jì)過MB.200、MB.210和MB. 131雙發(fā)轟炸機(jī)，還生產(chǎn)了MB 150系列戰(zhàn)斗機(jī)和MB.175轟炸機(jī)。

　　二次大戰(zhàn)中，達(dá)索拒絕和德國合作，被關(guān)進(jìn)了布痕瓦爾德集中營。直到1945年才被釋放出來，獲釋后立即飛回法國。有趣的是，據(jù)說這是達(dá)索第一次，也是他一生中唯一一次乘坐飛機(jī)。

　　1946年，馬塞尼·布洛揚(yáng)改名達(dá)索（這是他兄弟在戰(zhàn)時(shí)抵抗運(yùn)動(dòng)中使用過的化名）人并在法國南方第三次建廠造飛機(jī)，當(dāng)時(shí)他已經(jīng)54歲。不久，他加入了戴高樂組織的“法國人民聯(lián)盟”，并當(dāng)選為國會(huì)議員。

　　二次大戰(zhàn)后，達(dá)索所領(lǐng)導(dǎo)的公司得到了迅速發(fā)展。從MD.315“紅鶴”雙發(fā)輕型運(yùn)輸機(jī)和教練機(jī)開始，相繼研制了“颶風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、“神秘”戰(zhàn)斗機(jī)、歐洲第一種在平飛中超過音速的“超神秘”B2戰(zhàn)斗機(jī)、“軍旗”和“超軍旗”艦載攻擊機(jī)，以及著名的“幻影”系列戰(zhàn)斗機(jī)，還有“隼”式行政飛機(jī)等。 “超神秘” B2參加過1967年中東“六天戰(zhàn)爭”；阿根廷裝備的“超軍旗”，1982年在英阿馬島戰(zhàn)爭中發(fā)射“飛魚”導(dǎo)彈擊中了英國的“謝菲爾德”號和“大西洋旅游者”號軍艦，轟動(dòng)一時(shí)。

　　1967年，達(dá)索公司與布雷蓋公司合并，進(jìn)一步加強(qiáng)了實(shí)力，目前已成為世界航空航天工業(yè)的主要廠家之一。 數(shù)十年來；達(dá)索一直工作在飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造的第一線。從早期的MD.315“紅鶴”，到最新的“暴風(fēng)”驗(yàn)證機(jī)，他都親自參加設(shè)計(jì)和制造工作，決定飛機(jī)的性能參數(shù)，確定飛機(jī)的幾何尺寸、計(jì)算機(jī)翼的載荷，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)型別等等。

　　達(dá)索是一位杰出的工程師，富于創(chuàng)造，總是渴望了解新事物。不僅善于實(shí)踐，從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，同時(shí)也非常注學(xué)習(xí)他人的成功經(jīng)驗(yàn)，但又不趕時(shí)髦、腳踏實(shí)地。在每一個(gè)新方案中，僅僅采用一些較為成熟的新技術(shù)，穩(wěn)步發(fā)展。尤其是在“幻影”系列戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展中，集中體現(xiàn)了為人稱道的法國航空工業(yè)的“漸改法”。 

　　1986年4月18日，馬塞爾.達(dá)索逝世，法國總理希拉克、兩院議長、軍方和工業(yè)界許多要員都參加了他的葬禮。希拉克總理在致詞中說。“達(dá)索的逝世是法國的一大損失，他是在世界航空史上奏下了光輝業(yè)績的幾個(gè)幸存的先驅(qū)者之—……” 

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